曾经最不需要消费者操心的进口品牌，如今也到了要多留一个心眼的时候。问题已经不只是车本身，而是雷克萨斯在中国市场那套曾经最值钱的东西，正在一起松动：价格体系松了，渠道纪律松了，销售承诺也松了。一个靠“省心、省事、省麻烦”吃饭的品牌，一旦开始让用户在订金、补贴、回购和车况上反复扯皮，谨慎二字就不是吓唬人，而是现实提醒。
最直观的信号，就是雷克萨斯ES的价格塌得太快。第一财经今年2月的报道提到，2025款ES200臻享版终端裸车已经出现19.99万元的一口价，广州门店甚至给出全款21万元以内、分期20万元以内的口径。要知道，雷克萨斯过去卖的从来不只是车，而是“价格稳、服务稳、残值稳”的秩序感。现在ES都被卖到这个位置，说明这个品牌在中国最核心的护城河，已经不是被人试探，而是被人正面凿开了。
价格一旦被打穿，经销商端就很难继续维持体面。车质网最近可见投诉里，雷克萨斯ES和NX都已经不再只是传统的质量抱怨，而是越来越多地出现销售引导签约、未明确告知补贴申领条件、承诺补助优惠未兑现、购车后不退定金、套路车主出险这类销售端问题。
换句话说，消费者今天买雷克萨斯，要防的已经不只是产品老不老、配置够不够，而是终端会不会把库存车、金融方案、补贴条件和售后条款包装成另一套说辞卖给你。对一个高端品牌来说，这比单纯降价更伤。
更难看的是电动车这条线。RZ当年为了打开局面，公开打出了一年90%、两年80%、三年70%、四年60%的保值回购权益，这套宣传在电车残值普遍承压的时候确实很刺激。但问题在于，政策喊得越漂亮，后面的执行就越不能出错，而公开报道已经显示，RZ后来围绕回购兑现、责任主体和流程拖延，出现了持续争议。车主想退，门店不愿接，第三方和厂家之间又容易互相甩锅，这种事一旦爆出来，伤的不是一款电车，而是整个品牌“说到做到”的信用。
偏偏RZ又不是一款能靠销量把风险摊薄的车。公开报道援引的终端数据显示，雷克萨斯2025年在华终端销量约18.38万辆，ES一款就卖了11.857万辆，RX和NX也都还有存在感，但RZ全年销量低于千辆。也就是说，雷克萨斯在中国电动化最关键的一步，不仅没踩准节奏，还是在一款卖不动的车上叠加了激进回购承诺，最后把小体量问题做成了品牌级麻烦。更尴尬的是，RZ后续还被官方召回8909辆，原因是空调控制单元软件问题可能导致除雾除霜性能下降，影响视线。对雷克萨斯这种最讲“可靠”二字的品牌来说，这不是普通瑕疵，这是招牌上掉漆。
管理层变化也说明，丰田和雷克萨斯自己知道中国市场这盘棋不好下了。公开信息显示，李晖在2025年1月由雷克萨斯中国执行副总经理升任丰田中国总经理，成为丰田入华以来首位华人总经理。这个动作本身就说明，过去那套慢半拍、靠品牌惯性吃市场的打法，已经撑不住中国今天的节奏了。只是从目前结果看，无论是终端秩序、电动化推进还是渠道执行，雷克萨斯中国都还没拿出足够强硬、足够成体系的应对方案。
所以，2026年为什么要谨慎购买雷克萨斯？不是因为雷克萨斯突然变成了最差的车，而是因为它最贵的那部分价值——信任感——正在被一点点透支。你今天看到的是ES一口价19.99万，是RZ回购门，是销售端投诉变多，是召回，是承诺与兑现之间越来越长的缝。明天会不会出现更多终端扯皮、更多库存清仓、更多“买之前说得很好，买之后没人认账”的情况，谁也不敢替雷克萨斯打包票。对消费者来说，这就已经足够构成观望的理由了。
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